华颖边坡监测系统在山西省吕梁市孝柳铁路边坡垮塌前成功预警，排除险情，避免铁路交通安全事故发生

一、 监测预警情况介绍

山西省吕梁市孝柳铁路柳林县路段边坡自动化监测项目是我司2020年10月底上线监测的项目，项目运用华颖智能监测系统为该边坡提供自动化监测解决方案。

自2021年4月份以来，监测系统陆续发出报警信息，截止5月10日，报警级别进一步增大，我司协同客户公司对该边坡监测数据进行全面分析，果断将警情报告给铁路部门，5月15日下午14：40分，该边坡垮塌（滑坡面方向：西偏北），垮塌泥石覆盖铁路，由于提前预警，铁路部门做了及时处置，排除了铁路交通安全事故的发生。

（滑坡体，滑坡泥土覆盖铁路，滑坡面方向：西偏北）

（项目所在地：山西省吕梁市柳林县）

（平台显示各监测点发出报警）

（5月10日14时发出的3级报警信息，5月15日14：40分，边坡垮塌）

二、 项目监测方案介绍

该边坡位于山西省吕梁市柳林县路段，是铁路沿线边坡，主要运用北斗高精度卫星定位系统GNSS监测边坡表面位移与沉降，运用盒式测斜仪监测边坡表面防护墙的倾斜变形，运用拉线式位移计监测表面防护墙体的相对位移变形。

（边坡图）

（现场设备图：表面位移监测）

（现场设备图：挡墙变形监测）

三、 边坡垮塌前监测数据分析

该边坡从今年3月份开始，各监测点数据陆续出现异常，我司人员结合数据分析果断判断为真实形变，并通知客户上报。3月20日之后，各监测点数据更是进一步扩大，综合各监测点数据走势进行分析，对各监测点的变形速度、位移方向能够相互验证。

1.   表面位移GNSS监测点数据分析

1) GNSS_1号点X轴变化值与Y轴变化值，从3月22日开始抬升，X轴变化值到10mm左右上下波动，Y轴变化值到59mm左右上下波动。

2) GNSS_1号点根据X轴和Y轴变化值进行计算的水平位移值，从3月22日开始逐步偏离初始，到69mm左右上下波动，已超过系统设定的3级报警阈值。

3) GNSS_1号点的垂直（沉降）位移值，从3月22日开始逐步下降，沉降值到达79mm，已超过系统设定的3级报警阈值。

4) GNSS监测点的水平位移方向图显示，1号点逐步脱离初始值点，往西偏北方向移动。

5) GNSS监测点：水平位移日速度、垂直位移日速度。5月份开始沉降速度数据持续向同一方向变化，并有增大趋势。

2.   测斜仪监测点数据分析

6) 测斜仪1号点的X轴变化值与Y轴变化值，X轴变化值从3月22日开始逐步抬升，倾斜达到0.626°（斜率1.093%），Y轴变化值相对稳定，但在5月10号以后有所抬升，在0.033°（斜率0.058%）上下波动。

7) 倾斜监测1号点日变化速度。

 3. 拉线位移计监测点数据分析

8) 拉线位移计，装在边坡墙面鼓包处， 3月22日开始逐步呈现收缩性变化，数据体现为相对位移量-78.36mm，已超过系统设定的3级（最高）报警阈值。

9) 拉线位移计2号监测点日变化速度。

4. 边坡垮塌当日降雨量监测

10) 降雨量监测表面，5月15日垮塌当日早上7点，小时降雨量达到2.5mm。

5. 今年3月份以来报警统计

11) 该边坡从今年3月份以来，多个监测设备陆续发出多条预警信息，为排除风险提供预警保障。

6. 综合数据分析结论

综合各个监测点数据分析，一是变形时间上能够得到相互验证，GNSS、测斜仪、拉线位移计监测点都显示从3月22日开始呈现明显的抬升变化；二是数据变化趋势上，GNSS_1号监测点、测斜仪_1号监测点、拉线位移计_2号监测点的变化数据趋势都比较一致；三是在位移方向上，GNSS、测斜仪均显示朝西偏北方向位移/倾斜，与边坡朝向面（西偏北）方向一致。

所以，我司协同客户公司对该边坡监测数据进行全面分析，果断将警情报告给铁路部门，在边坡垮塌前及时处置，避免了铁路交通事故的发生。